【文/道哥说车 熊子炫】7月21日百度世界大会上，百度展示了第六代Robotaxi车型，也就是Apollo无人车
该无人车搭载的很多技术，但最引人注目的反倒是一个去除掉的部件，即方向盘。在汽车发展史上，这是一个极富颠覆意味的信号。
(相关资料图)
炒了几十年的自动驾驶真的要来了吗？
走在前列的百度
百度的自动驾驶无疑是走在最前列的。
全球专业信息服务商科睿唯安在去年12月发布的《自动驾驶车辆专利全景研究报告》中，对高级别自动驾驶、智能交通领域的全球43205件专利进行分析，百度以1537项专利数量位居全球第一。
同时百度开始布局自动驾驶也比较早，其布局始于2013年，距今已有将近十年的时间。
而百度最新的这款车，按照宣传内容，已相当于《汽车驾驶自动化分级》（由工业和信息化部制定）中的L4级。
这里先要了解一个概念，自动驾驶共5个等级，其中L1到L3都需人工干预，L2级别也是目前市面上大部分量产车达到的级别，但并不属于真正意义的自动驾驶，无论是百度、蔚小理等造车新势力，还是比亚迪、北汽等传统车企，旗下车型相关手册都明确写了：车主手不能离开方向盘。
这也是为什么说没有方向盘是一个颠覆性的改变。
据百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇的描述，该车搭载的技术相当于在车内搭配了一个具有20年驾龄的“老司机”，较市面中的改装车可靠性高出两个到三个数量级。
按照百度的既定计划，Apollo无人车将率先在萝卜快跑平台上投入使用。到了2025年，萝卜快跑将开放至60个城市，2030年进一步开放至100个城市。
从现场揭晓的答案来看，Apollo无人车的成本仅为25万元。
这样的价格已比市面上很多新能源汽车的价格更低。
如果该车的实际情况真如现场所说，百度将一飞冲天，可实际情况会是那样吗？
不结“果”的自动驾驶
自动驾驶的商业化落地，或许就是现实版“狼来了”的故事。
早在2009年，谷歌就成立了自动驾驶部门，也就是Waymo的前身，被不少人视为自动驾驶正式起航的时间节点。回看那个时期的科技博客，分析师们笃定自动驾驶将在10年后迎来大爆发，年轻人不再需要学习驾驶这项技能。
在这种信念的驱动下，自动驾驶终于在2016年前后进入爆发期，无论是储备了海量科技人才的美国，还是太平洋对岸的中国，都有几十家企业加入到自动驾驶的浪潮中，包括互联网巨头和创业者。
Waymo在2017年开始了自动驾驶业务，按照当时的报道，Waymo将在18个月的时间内扩张到9个城市，而且有内部员工放风称：“我们已经解决了99%无人驾驶的问题，只需要把车启动就好了。”
同一年的百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐改装后的无人车驶向会场，镜头扫到驾驶席上时，外界敏锐地发现司机的双手并未触碰方向盘。2018年的全国两会上，百度创始人李彦宏在回答记者提问时谈到：再有三五年，在完全开放道路上能够“替代司机”的无人驾驶车就会出现。
距离2017年已经过去五个年头，Waymo的“18个月计划”未能实现，李彦宏“完全替代司机”的想法也是一样。
自动驾驶就像是一棵年年开花却不结果的树，果实再甜美也无济于事。
那么百度这次的产品也只是夸张的宣传？这其实也不一定。
因为自动驾驶在五年中并非毫无进展。中国很多大城市已经颁布了自动驾驶的路测牌照，并提供了大量的政策支持。
如在2022年7月22日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室就宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在北京经济技术开发区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。
自动驾驶的商业化也有一定突破，如百度与旗下的萝卜快跑，去年11月就有了首个自动驾驶收费订单，到今天，萝卜快跑已经覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉、武汉等城市。其中在北京、重庆、武汉、阳泉这四地开启了正式收费运营。
截至目前，萝卜快跑载人订单量超100万单。从此来看，百度确实是最可能在自动驾驶商业化突围的企业。
但这车究竟怎么样，要等其真正落地后方可知晓。
不管怎么样，我们依然应以最乐观的心态、最包容的眼光去看待这项技术的发展，万一成了呢？
