说起马斯克，那么特斯拉是不得不提起的企业，除了特斯拉，还有SpaceX，不难看出，马斯克对陆地和太空交通方式的拓展令人敬佩。据了解，以电动方式搭载皮卡的赛博卡车已经收到了超过100万份预订单，然而特斯拉正在开发另一款电动汽车，不过这一次，这辆车没有在陆地上移动，而是空中，那就是电动直升机。
我们知道特斯拉只生产电池驱动的电动汽车，这意味着当该公司开始打造一个新的汽车类别时，它必须是电动的，除非是火箭，尽管马斯克的公司已经在电动车领域确立了主导地位，它为其公司生产和销售的电动汽车最多，其中model 3是最畅销的电动汽车。特斯拉计划到2030年生产2000万辆汽车，并正在建设更多的大型工厂以实现这一目标。特斯拉还对其电池进行了大规模改进，特斯拉也将覆盖尽可能多的领域。它将很快推出如前所述，特斯拉还将制造网络卡车，以满足喜欢皮卡的人们对零排放汽车的需求。目前特斯拉正在开发一款价格稍微低的25000辆电动汽车，将从中国制造，特斯拉将向他们出售s型电动轿车。
马斯克公司将注意力转向天空并不奇怪，就像马斯克已经与他的另一家公司spacex一起征服了太空一样，这家航天公司定期发射卫星等有效载荷，使其进入轨道。它还将货物和宇航员送往美国宇航局的国际空间站，并将他们送回地球。这是一项只有spacex享有的特权，因为马斯克作为一家私营公司，甚至比国际空间站甚至月球看得更远，因为他决心要发射卫星让人们愿意永久居住在火星上，这就是为什么他正在建造人类历史上可重复使用的火箭，所以马斯克想做一架直升机在天空中飞行也是正常的。
当然，马斯克不是第一个尝试建造电动直升机或飞机的人，比如像永久阿尔法这样的电动飞机项目。不过，作为一个人，他确实制造了火箭。马斯克认为，在刚开始之前，一切都会失败。马斯克多年前透露，他设计了电动垂直起降v-tol飞机，但是遇到了设计的一大障碍，于是马斯克开始将重心转移到电动直升机。虽然喷气式飞机或煤油燃料的能量密度比锂离子电池高得多，但电动机的双重优势是重量比内燃机轻，并且比内燃机燃烧燃料更好地将储存在电池中的能量转化为运动，这意味着锂离子电池在直升机运行中与碳氢化合物燃料相差无几。事实上，马斯克估计，当电动直升机的能量密度达到每千克400瓦时时，锂离子将非常适合电动直升机。锂离子将是其完美之选。当时，锂电池的能量密度为每千克300瓦时，这与马斯克的能量密度阈值相差不远，由于特斯拉在改变电池的物理结构和化学成分方面的成就，特斯拉在其新型4680电池上取得了相当大的进步。
现在，它的能量密度更高，重量更轻，更不容易着火，而且随着时间和使用量的减少，降解也更少。事实上，特斯拉电池研究团队负责人杰夫·达恩在一篇关于无阳极电池进展的公开论文中写道锂金属电池声称，新电池在能量密度方面取得了突破，可以将电动汽车的续航里程增加约280公里。然而，达恩并没有就此止步，他进一步声称，新电池的能量密度甚至可以实现城市航空电气化。毫无疑问，制造特斯拉电动汽车所需的一切终于和直升机走到了一起。
根据马斯克自己的话，电动直升机的设计已经完成，但他正在等待启用电池技术，所以现在4680电池已经在这里，没有任何东西可以阻止特斯拉电动直升机了。达恩偶然提到的电气化城市航空显示了电池驱动的直升机已经不是一个秘密项目，也不是马斯克自娱自乐的抽象想法，而是特斯拉真正在做的事情。
而且马斯克声称，由于电动直升机的收费比购买喷气燃料便宜，乘坐直升机的费用将变得更便宜，更多的人将能够负担得起，因此电动直升机不那么昂贵的原因更多因为它们需要更少的维护，同时电动直升机在飞行中几乎没有声音，在起飞和降落时也非常安静。你认为电动直升机的前景怎么样？欢迎留下你的看法！
