再次强调
航空运输锂电池的相关人员必须做好准备，应对从4月1日起生效的规定的变化。这些改动可查阅第63版IATA危险品规则的多页包装说明965和968中。根据第II节的规定，锂离子电池和锂金属电池均不得寄送。
这样做的目的是，所有自行发送的锂电池都需要完成托运人的危险品申报、附加标记和标签，以及通过航空培训完成的完整危险品。
锂电池的托运人已经习惯了运输法规几乎每年都会发生变化，而航空法规的变化似乎比铁路、公路、海运和内河航道等其他运输方式的变化更为频繁。这些变化的原因包括锂电池运输的增长，从移动电话到自行车、摩托车、无人机、卡车，以及各种科学、医疗和工业设备，现在都可以使用锂电池。
此外，锂电池事故继续构成安全威胁，因为如果不完全符合规定，电池会迅速升温，达到400°C的温度，然后还会释放有毒烟雾。一些航空公司已经配备了可以抵御锂电池火灾的密封系统，但这些系统价格昂贵，并且增加了供应链的成本，最终不可避免的由发货人（货主）承担。
从4月初开始，锂离子和锂金属电池都必须在第IA或IB部分下申报。需要注意的是，此更改不适用于包含在设备中或与空运设备一起包装的锂电池的运输。
此外，ADR（公路）、RID（铁路）或 IMDG（海运）法规没有变化，其中188特别条款确实使小于100Wh(瓦时)的锂离子电池和锂金属电池的总锂金属含量小于2g更容易使用。模式之间的规则差异反映了不同的风险，但也增加了发货人面临的复杂性，许多发货人使用多种运输方式。
这些变化的实际效果是，许多只含有锂电池的包装将不得不变得更大，如果只是为了给危险和处理标签和其他信息留出足够的空间，必须出现在每个包装上。根据IA条款，发货人需要两个标签，根据IB条款，需要两个标签和一个标记，并且标签和标记必须符合IATA规定中规定的最小尺寸标准。
发货人还需要为每批自行派送的锂电池准备申报单，这些包裹需要经过地面服务人员的全面验收，然后也将输入到“通知船长”，其中列出已装载到飞机上的危险品。
几年前，国际民用航空组织(ICAO)为那些只运送第II节锂电池的发货人引入了一种简化的培训选项。这使得发货人和其他仅移动第II节电池的人能够接受“充分的指导”，而不是更详细和全面的培训课程，节省了一些时间和成本，但将来那些独自运输锂电池的人将不得不参加更详细和更长的课程。
发货人将面临更高的运输成本，因为航空公司、装卸代理、集成商和货运代理必须做额外的工作以确保合规。由于Covid在全球范围内仍不可控、燃料价格上涨、对货运能力的高需求以及最近由于俄乌局势而取消了部分运力，大多数公司的空运运费已经大幅攀升。更令人消极的消息是，更多的成本正在增加。
随着时间的推移，对法规的最新修订是否会提供更高程度的安全性，或者只是对合法发货人和分销商的阻碍和延误，将变得更加清晰。
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