集微网消息，近日，《金融时报》对索尼与本田的联合进行了评论。上周五索尼和本田宣布联手生产电动汽车的消息看起来不仅仅是一个标准的战略联盟。
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在1月份的拉斯维加斯消费电子展上，索尼展示了其Vision-S和Vision-S 02的原型，并成立了一个新的电动汽车子公司，但强调它并不打算自己制造汽车。与此同时，本田一直缺乏明确的电动汽车战略。两家公司需要合作伙伴，因此在这种情况下搭配起来很合适。
与此同时，Pelham Smithers Associates的分析师认为，这种逻辑在某些地方是不稳定的。在合资之前，索尼的电动汽车业务可以被解读为面向整个市场的车载电子产品（游戏系统、音乐系统、屏幕等）的展示。
通过与本田合作，索尼可能已经放弃了在整个行业销售其汽车电子功能的想法。与此同时，本田面临的威胁在于，它最终只能扮演索尼的组装商角色——没有一个自信的全球玩家想要这个角色，这解释了为什么苹果尚未设法找到愿意与之合作的高端汽车制造商。
索尼-本田合资企业的几个因素仍是日本企业的里程碑。首先是本田愿意加入这种伙伴关系的程度可能被解读为承认自己的缺点——不是作为一个硬件工匠，在这方面它仍然很出色，而是作为一个软件大师。对于本田和其他老牌汽车企业来说，特斯拉带来的最严厉的教训之一，就是一辆汽车的成功在很大程度上是围绕其面向用户的软件进行的。
第二个先例是这两家公司的历史，由于许多原因，这两家公司既是创业热情的典型又是叛逆的典范。
尽管这两家公司都非常珍视独立，但它们还是进行了合作。因此，这种伙伴关系代表了这两家公司在多大程度上被迫重新评估它们的优先事项，并暗示其他公司也这样做。
这是一个对大型、纯粹的科技公司的需求越来越迫切的市场。上市的索尼或本田可能永远不会赶超特斯拉的一小部分市值，但它的股价将成为一个重要的指标，通过一些创造性的思维，日本可以为其最大的财富赋予更高的估值。（校对/隐德莱希）
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